Существует много причин для цепная пила чтобы вытащить цилиндр. Обычным пользователям и даже многим специалистам, занимающимся сопутствующими работами, непросто быстро и точно проанализировать и определить причину неисправности.

При работе двигателя поршень и поршневое кольцо совершают в цилиндре высокоскоростное возвратно-поступательное движение. Из-за огромной тяги расширения, создаваемой сгоранием газовой смеси, поршень и поршневое кольцо находятся в тесном контакте с внутренней стенкой цилиндра через масляную пленку, образованную маслом. В нормальных условиях из-за изолирующего и буферного эффекта масляной пленки поршень и поршневое кольцо не контактируют напрямую с цилиндром. Однако при определенных обстоятельствах они вступают в прямой контакт, вызывая трение скольжения и выделяя много тепла. Если условия отвода тепла не будут эффективно улучшены, металлическая поверхность поршня, поршневого кольца или внутренняя стенка цилиндра может расплавиться, что приведет к слипанию поверхностей трения скольжения, что приведет к образованию продольных следов растяжения во время высокоскоростного движения поршень. В тяжелых случаях они оба запираются. Так называемый феномен тянущего цилиндра.

Основные причины заключаются в следующем:

1. Недостаточная обкатка двигателя на начальном этапе и протягивание цилиндров, вызванное работой на высоких оборотах.
В только что собранном новом двигателе кажущаяся гладкой внутренняя поверхность цилиндра и внешняя периферийная поверхность поршня и поршневого кольца на самом деле состоят из бесчисленных неровных выступов микронного уровня. Прежде чем двигатель действительно сможет работать так, как требуется, его необходимо настроить. Поверхность подвергается первоначальной приработке, срезая выступающие выступы, чтобы поверхность была гладкой, усилие равномерным, скольжение не задевало друг друга, а работа могла быть плавной. Поэтому новый двигатель после сборки необходимо в определенной степени обкатать. В противном случае более высокие выступы на сопрягаемых поверхностях поршня, поршневого кольца и цилиндра будут нести сосредоточенную нагрузку, и давление на единицу площади будет очень большим. После трения температура повысится, а выступы размягчатся и расплавятся, в результате чего цилиндр вытянется.

2. Унос цилиндра из-за перегрева поршня.
Локальное ненормальное расширение возникает при перегреве поршня. Из-за деформации поршня канавка поршневого кольца скручивается в волнообразную форму, а поршневое кольцо и канавка поршневого кольца кратковременно или даже надолго слипаются, что приводит к нарушению нормальной работы поршневого кольца. В это время край поршневого кольца непосредственно касается и трется о внутреннюю стенку цилиндра с чрезвычайно высоким давлением на единицу площади, так что поршневое кольцо не только теряет функцию герметизации дымовых газов, но и разрушает масляную пленку. на внутренней стенке цилиндра, вызывая вытягивание цилиндра.

Основными причинами перегрева поршня являются:
①Плохое качество бензинового масла, вызывающее ненормальное сгорание газовой смеси и высокую температуру;
② Плохая система подачи топлива, настройка или регулировка зажигания, что приводит к ненормальному сгоранию газовой смеси и высокой температуре;
③Корпус поршня плохо спроектирован или алюминиевые части поршня имеют низкую плотность, что приводит к перегреву поршня из-за недостаточной передачи тепла от поршня к цилиндру;
④Перегрев, вызванный недостаточным внешним охлаждением двигателя.

3. Вытягивание цилиндра из-за неправильного зазора поршневых колец.
Во время работы двигателя часто неизбежны отложения нагара в камере сгорания. Хотя масло и поршневые кольца выполняют функцию удаления нагара, удалить нагар, скопившийся в канавке поршневого кольца, особенно в первой канавке газового кольца, очень сложно. Когда отложения углерода в канавке поршневого кольца постепенно увеличиваются, это приведет к неправильному люфту и люфту поршневого кольца, затруднит движение поршневого кольца, окажет ненормальное давление на поршневое кольцо и сделает поршневое кольцо и внутреннюю стенку цилиндр напрямую контактирует и тереть. , Вызывая вытягивание цилиндра.

Основные причины появления нагара в камере сгорания следующие:
①Используется бензин низкого качества;
② Аномальное сгорание газовой смеси;
③Газовая смесь в системе подачи масла слишком густая;
④Система зажигания, особенно неисправность свечей зажигания;
⑤ На внутренней стенке цилиндра осталось слишком много масла;
⑥ Моторное масло вытекает из головки блока цилиндров в камеру сгорания.

4. Вытягивание цилиндра из-за неправильного зазора между поршнем и цилиндром.
Из-за низкой точности обработки внутреннего диаметра цилиндра и внешнего диаметра поршня и поршневого кольца неправильный зазор между поршнем и цилиндром приводит к тому, что цепная пила тянет цилиндр. Если зазор слишком мал, контактное давление между поршнем и цилиндром увеличится или даже зафиксируется; когда зазор слишком велик, поворот головки поршня увеличится, и головка и юбка поршня соприкоснутся с цилиндром, или край поршневого кольца соприкоснется с цилиндром. , Давление на единицу площади очень велико, что приводит к растягиванию цилиндра.

5. Вытягивание цилиндра из-за плохой формы поверхности поршня и цилиндра.
Когда двигатель работает, идеальная форма контактной поверхности поршня и цилиндра должна быть цилиндрической, чтобы они соприкасались равномерно повсюду, чтобы предотвратить создание большого поверхностного давления. За счет теплового расширения и сжатия при комнатной температуре форма юбки поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и эллиптическую в поперечном направлении. Эта сложная геометрия предъявляет высокие требования к точности. Однако из-за особенностей конструкции, производства, обработки или материалов возможна ситуация, когда форма не идеальна и цилиндр растягивается.

Основные причины:
①Недостаточная точность обработки юбки поршня приводит к деформации формы;
②Форма внутренней поверхности цилиндра плохо обработана (округлость, цилиндричность за пределами допуска);
③Точность обработки наружного диаметра поршневого пальца или внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца недостаточна, из-за чего зазор между ними становится слишком маленьким, или между ними есть посторонние предметы, что приводит к расширению поршневого пальца. и зафиксируйте отверстие для штифта после работы двигателя, препятствуя юбке поршня. Расширение юбки в направлении отверстия для штифта делает юбку неспособной достичь идеальной формы;
④ Когда плохая конструкция юбки поршня приводит к недостаточной жесткости, передняя и задняя нагруженные поверхности юбки деформируются и вмятин под давлением, что приводит к увеличению частичной силы на стороне юбки в направлении 45° и вытащить цилиндр;
⑤ Плохая конструкция гильзы цилиндра или некачественный материал приводят к деформации цилиндра, в результате чего поршень и цилиндр слишком плотно прилегают друг к другу вблизи верхней мертвой точки, а трение увеличивается, что приводит к растягиванию цилиндра.

6. Вытягивание цилиндра из-за плохой обработки поверхности.
С точки зрения материалов поршни и поршневые кольца движутся в цилиндре с высокими скоростями, а трение генерирует тепло. В тяжелых случаях металлические поверхности плавятся и склеиваются друг с другом. Поэтому обычно приходится наносить на поршень, поршневое кольцо и даже внутреннюю поверхность цилиндра различные поверхности. Обработка, такая как хромирование, никелирование, напыление молибдена, азотирование, фосфатирование, PVD (физическое осаждение из паровой фазы) и т. д., чтобы покрыть поверхность слоем материала с высокой температурой плавления, чтобы достичь цели нелегко. получение высокотемпературной плавки. Однако при плохой обработке поверхности, например, при недостаточной толщине покрытия, плохой адгезии и т. д., неизбежно высокотемпературное сплавление поршня и кольца с цилиндром.

7. Вытягивание цилиндра из-за отказа масляной смазки.
Когда двигатель работает, масло образует слой масляной пленки между цилиндром, поршнем и поршневым кольцом, что позволяет эффективно избежать прямого контакта и трения между ними. Однако следующие условия не позволяют маслу полностью оказывать смазывающее действие, что приводит к вытягиванию цилиндра:
①Недостаточное количество моторного масла. Очевидно, что когда количество моторного масла недостаточно, а моторное масло постоянно расходуется в процессе работы и не может быть вовремя пополнено, то масляная пленка достаточной толщины не может установиться и цилиндр растягивается.
②Эмульгирование моторного масла. Особенно зимой, когда температура падает после выключения двигателя, влага в нижней части трубки цилиндра и воздух в картере (вдыхаемый из трубки сапуна) конденсируются в воду и смешиваются с маслом, которое постепенно приводит к эмульгированию масла. В то же время газовая смесь, вытекающая из камеры сгорания, постоянно попадает в моторное масло, способствуя эмульгированию моторного масла. Концентрация эмульгированного моторного масла становится меньше, что приводит к ухудшению качества моторного масла, и создать эффективную масляную пленку между цилиндром, поршнем и поршневым кольцом непросто.
③Неправильный выбор марки моторного масла. В зависимости от региона и сезона следует выбирать подходящую марку масла. Если подбор неправильный, зимой масло будет слишком вязким и плохо текучим, а летом — слишком жидким, что приведет к плохой смазке.

8. Вытягивание цилиндра из-за посторонних предметов и примесей.
Когда между цилиндром, поршнем и поршневым кольцом находится твердое инородное тело, инородное тело действует как шлифовальный материал, который ускоряет износ двух поверхностей и в тяжелых случаях тянет цилиндр.
Источники посторонних веществ в основном включают в себя следующие аспекты:
①Пыль и другие посторонние предметы, попавшие в неочищенные части двигателя;
② Остаточные заусенцы на деталях двигателя;
③Железный и алюминиевый лом стачивается при работе двигателя;
④Пыль, попадающая с воздухом из-за плохой фильтрации воздушного фильтра;
⑤ Нагар, вызванный недостаточным сгоранием моторного масла и газовой смеси;
⑥Железный песок, оставшийся в глушителе во время пескоструйной обработки глушителя, всасывается в камеру сгорания.