1. Пропорция смешивания слишком мала.
Пропорция смешивания представляет собой соотношение объемов смешивания бензина и моторного масла. Прежде всего поговорим о роли масла в двигателе, смазке, герметизации, теплопроводности, очистке и защите от коррозии. Эти 5 функций взаимосвязаны. Если смазка плохая, сухое трение будет выделять больше тепла, а в тяжелых случаях это приведет к расплавлению и износу поршня (обычно известное как тяга цилиндра); если уплотнение плохое, оно попадет в картер, что приведет к смешиванию горючих материалов. Воздух становится более разреженным; теплопроводность плохая, и тепло не может рассеиваться вовремя; Эффект очистки и защиты от коррозии будет значительно снижен. Здесь еще следует пояснить качество моторного масла. Двухтактные двигатели предъявляют очень высокие требования к моторному маслу, чего трудно достичь для обычных моторных масел. Требования к нему: высокая температура вспышки, низкая температура замерзания, легкость смешивания (растворения) и быстрое закрытие (хорошая липкость). Если требования не будут соблюдены, то такое же соотношение смешивания также приведет к перегреву двигателя. Также следует отметить, что в двухтактных двигателях нельзя использовать масло для четырехтактных двигателей. Если вы какое-то время не можете найти специальное масло для двухтактных двигателей, можно использовать автомобильное масло № 10, которое является маслом для паровых двигателей. Это масло можно использовать круглый год в Северном Китае и Северо-Западном Китае. , Используется на северо-востоке летом, на юге весной, осенью и зимой, а автомобильное масло №15 летом. Помнить! ! Никогда не используйте дизельное топливо.
2. Соотношение воздух-топливо слишком бедное.
Соотношение воздух-топливо – это соотношение воздуха и топлива. Соотношение воздух-топливо, необходимое двигателю, составляет 13:1 при запуске, 15:1 при максимальной мощности и 16:1 для экономии топлива при длительной работе с постоянной скоростью. После регулировки карбюратора дроссельная заслонка (также называемая дроссельной заслонкой, обычно называемая дроссельной заслонкой) контролирует размер области горла, подлежащей регулировке. Если есть проблема с конструкцией карбюратора, воздухозаборник слишком велик, а маслозаборник недостаточен, что мы часто называем «тонким маслом». Скорость сгорания высокая, частота вращения двигателя высокая, работа слабая. Мы видим, что когда топливный бак израсходован, а дроссельная заслонка не движется, частота вращения двигателя внезапно увеличивается, а затем глохнет. Это временное явление, при котором соотношение воздух-топливо слишком бедное. Если соотношение воздух-топливо слишком бедное, чтобы работать в течение длительного времени, это приведет к недостаточной мощности двигателя и перегреву.
3.Слишком большая степень сжатия.
Степень сжатия представляет собой рабочий объем двигателя (также известный как рабочий объем) плюс объем камеры сгорания, разделенный на объем камеры сгорания, и равен теоретической степени сжатия. Фактическая степень сжатия представляет собой рабочий объем после полного закрытия выпускного отверстия плюс объем камеры сгорания, а затем делится на объем камеры сгорания. Фактическая степень сжатия двухтактного двигателя должна находиться в пределах от 6,5 до 7,3. Если он слишком мал, мощность недостаточна, а если слишком велик, произойдет перегрев и даже стук. Степень сжатия определяется производителем, и дилеры и пользователи могут выполнять точную настройку только в том случае, если они очень опытны. В формуле V — объем двигателя, Pe — среднее эффективное давление на верхушку поршня в момент взрыва, N — количество оборотов двигателя, а 75×6=450 — константа. Из формулы видно, что константа постоянна. Затем увеличьте мощность двигателя: 1. Увеличьте рабочий объем, 2. Увеличьте эффективное давление, (чем больше степень сжатия, тем больше давление после взрыва) 3. Увеличьте число оборотов. В настоящее время увеличить эффективное давление на верхушку поршня для увеличения мощности двигателя производитель может только при неизменном рабочем объеме и количестве оборотов, то есть увеличить степень сжатия, но если степень сжатия слишком велика. большой, в течение нескольких минут. Даже если мощность немного увеличится примерно за 20 минут, длительная работа приведет к перегреву двигателя, вместо этого мощность упадет, и горячий двигатель не запустится.
4. Площадь выхлопа недостаточна.
Размер площади выпускного отверстия связан со смещением, то есть он связан с рабочей площадью, соответствующей смещению. Площадь вытяжного порта занимает около 5%-5,5% рабочей площади (эмпирические данные). Если оно слишком маленькое, то выхлоп не будет плавным, двигатель будет перегреваться, а если слишком большое, то это вызовет недостаточную прочность цилиндра и повлияет на положение поршневого кольца. Подобный опыт есть у народных представителей, которые ездили на мотоцикле (двухтактном). Через некоторое время двигатель перегреется и станет слабым. Просто очистите верхнюю часть поршня, камеру сгорания и отложения кокса в выпускном отверстии. , Вы можете восстановить исходное рабочее состояние. Это явление заключается в следующем: отложения кокса приводят к уменьшению объема камеры сгорания, увеличению степени сжатия, ухудшению теплопроводности, выпускному отверстию становится меньше, а выхлоп не является плавным, что приводит к перегреву двигателя и снижению мощности. . Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. предоставляет услуги по техническому обслуживанию цепных пил и комплексные услуги садовой техники. Вы можете быть уверены, что купите цепные пилы Crep и будете уверены в своей безопасности.
5. Выхлоп слишком поздно.
Устройство цилиндров двухтактного двигателя сложнее, чем у четырехтактного. Воздухозаборник, продувка и выпуск воздуха расположены на стенке цилиндра (асимметричный воздухозаборник находится на картере). Различные воздушные каналы должны не только обеспечивать рабочие нужды, но и обеспечивать прочность блока цилиндров и положение поршневого кольца. Сумма пребывания. Положения впуска, продувки и выпуска очень важны, то есть фазы впуска и выпуска расположены разумно. Оно определяется на основе верхней и нижней мертвых точек поршня и угла поворота коленчатого вала, а также связано с S/D двигателя (S-ход поршня, D — диаметр цилиндра). Когда значение S/D составляет около 0,8, Фаза выпуска — 100°—105° после верхней мертвой точки. Когда значение S/D составляет 0,9-1,0, фаза выпуска составляет 103°-108 после верхней мертвой точки. ° Значение S/D в основном определяет количество оборотов двигателя: чем меньше число, тем выше количество оборотов, и чем выше количество оборотов, тем короче абсолютное время выхлопа. Поэтому необходимо включаться заранее. Если время включения слишком раннее, мощность двигателя будет недостаточной. Если опоздать, тепло будет сохраняться длительное время, что приведет к перегреву двигателя.
6. Недостаточный объем охлаждающего воздуха.
Охлаждение воздуха в двухтактном двигателе принудительного воздушного охлаждения обеспечивается лопатками на маховике (значительная часть вентиляторов открыта на корпусе вентилятора и обеспечивается крыльчаткой). Здесь необходимо поговорить о функции маховика. Мы знаем, что рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов всасывания, сжатия, взрыва и выхлопа. Только удар взрыва является единственным, который работает и излучает энергию, в то время как остальные три удара являются всеми. Это потребляет энергию. Для обеспечения непрерывной работы двигателя необходимо запасать энергию взрывного такта и высвобождать ее при других энергозатратных тактах. Поэтому первая функция маховика — запасать энергию, вторая — охлаждать цилиндр, третья — вырабатывать электричество, что и делает внутренний (внешний) ротор магнето. Требуемая искра), а четвертое — звено (или выходной разъем питания) при запуске. Объем воздуха, необходимый для охлаждения цилиндра, зависит от размера маховика, количества лопастей, размера лопастей и угла давления ветра, а также от площади экрана воздухозаборника. Если маховик спроектирован правильно, площадь кожуха воздухозаборника слишком мала, или имеется мусор, блокирующий сетчатую крышку, или засорение между лопатками цилиндра во время работы, что приведет к недостаточному объему охлаждающего воздуха и заставит двигатель работать перегреться. (Это проблема, которую необходимо срочно решить в настоящее время)
7. Недостаточная площадь теплоотвода лопастей цилиндра.
Для каждого бензинового двигателя с воздушным охлаждением площадь рассеивания тепла в основном фиксирована в зависимости от его объема и мощности. Чтобы найти приблизительное значение, проще использовать следующую формулу: Ff=C,S,D(Ps)/vh. В формуле c㎡ Ff — необходимая общая площадь рассеивания тепла, S — ход, D — цилиндр. диаметр, Ps - эффективная мощность (метрическая мощность), Vh - объем цилиндра (литр), малый двухтактный двигатель с естественным воздушным охлаждением C = 3,4-3,8, малый двухтактный двигатель с принудительным воздушным охлаждением C = 2,7. -3,3, как видно из формулы, если изменяется каждый индекс двухтактного двигателя малого объема с воздушным охлаждением, то соответственно должна измениться и его площадь рассеивания тепла, или соответственно увеличивается объем холодного воздуха, нагнетаемый воздухом. Если изменить только объем двигателя или степень сжатия, а другие изменения не произвести, двигатель также будет перегреваться.
8. Недостаточная площадь воздухозаборника.
Как и в случае с продувкой, если впускное отверстие слишком маленькое, картер будет недогружен. Когда поршень опускается, поток воздуха в продувочный канал невелик, и способность вытеснять выхлопные газы снижается. Смесь выхлопных газов), скорость сгорания высокая, мощность падает, двигатель перегревается. Угол открытия впускного канала, то есть фаза впуска, связан с количеством оборотов двигателя. Оно составляет менее 6000 оборотов, что составляет 52°-55° до и после верхней мертвой точки, и превышает 6000 оборотов, что составляет 55°-58° до и после верхней мертвой точки. Поскольку обороты двигателя высоки, а абсолютное время впуска короткое, фазу впуска двигателя с высокими оборотами необходимо опережать. Однако дело не в том, что чем раньше, тем лучше, потому что это симметричный воздухозаборник, воздухозаборник ранний, и он обязательно закроется поздно, что приведет к серьезному обратному впрыску карбюратора, но даже если он открыт раньше, если площадь воздухозаборника слишком мала, он все равно не сможет достичь двигателя. Спрос также приведет к перегреву, поэтому площадь воздухозаборника связана с рабочей площадью, соответствующей смещению, такому как продувка и выхлоп. Площадь воздухозаборника составляет около 4,5% рабочей площади (коэффициент опыта). Требования: Когда поршень находится в верхней мертвой точке, верхняя кромка воздухозаборника перекрывает нижнюю кромку поршня. Когда поршень находится в нижней мертвой точке, верхняя часть поршня и верхняя кромка воздухозаборника не должны протекать.
9. Неправильный угол зажигания.
Независимо от двух- или четырехтактного двигателя, угол опережения зажигания есть. Причина в том, что происходит процесс от начала зажигания до полного сгорания. Этот процесс требует определенного времени, чтобы поршень полностью сгорел после достижения верхней мертвой точки, и толкнул поршень вниз с наибольшей взрывной силой, которая может оказать наибольшую мощность. На холостом ходу число оборотов небольшое, а угол опережения зажигания может немного отставать. На высокой скорости количество оборотов велико, а угол опережения зажигания должен быть больше. В настоящее время на рынке существует два типа устройств магнето зажигания: один — индуктивного типа, обозначаемого TCI, а другой — типа емкостного разряда, обозначаемого CDI. Угол опережения зажигания TCI составляет 25˚-28˚. В пределах этого угла можно позаботиться о скорости холостого хода и высокой скорости, но это не лучшее состояние, а CDI отличается. При запуске угол зажигания небольшой и не дает обратного хода. Он совершает выстрел со скоростью около 450 оборотов и угол опережения составляет около 14˚. При 7000 оборотах угол опережения зажигания увеличивается автоматически. Примерно до 30˚. Независимо от устройства зажигания момент зажигания регулируется положением шпоночных пазов на коленчатом валу и маховике. Разница в том, что угол зажигания TCI нельзя изменить, в то время как CDI автоматически продвигается вперед по мере увеличения частоты вращения двигателя. Если положение коленчатого вала и шпоночной канавки не контролируется должным образом, это приведет к тому, что угол опережения зажигания будет слишком ранним или слишком поздним. Слишком ранний отскок сильный, после запуска возникнет детонация, что приведет к повреждению деталей, перегреву двигателя; слишком поздно газовая смесь не выгорает полностью из цилиндра, образуя вторичное сгорание в глушителе, широко известное как «Двигатель загорается». Обе стороны сгорания (цилиндр и глушитель) выделяют тепло с обеих сторон, что приводит к перегреву двигателя, а мощности серьезно недостает. Подобные явления редко встречаются в дизайне. Если есть неисправность, это связано с проблемами качества сборки, и через некоторое время использования гайка прижимного маховика ослабится, что приведет к перекатыванию шпонки и повреждению деталей. Поэтому в руководстве есть требование «обслуживания». .
10. Недостаточная площадь уборки.
В двухтактном двигателе цикл впуска, сжатия, взрыва и выпуска завершается поворотом коленчатого вала на один круг, а поршень в цилиндре совершает два хода вверх и вниз, поэтому его называют двухтактным двигателем. После взрыва поршень опускается вниз и открывается выхлопная труба. Когда воздушное отверстие находится на определенном уровне, продувочное отверстие также открывается, и выполняется продувка для вытеснения выхлопных газов после сгорания. Когда поршень находится в нижней мертвой точке, выпускное отверстие полностью открыто, а продувочное отверстие имеет самое большое отверстие. При движении поршня вверх горючая смесь в цилиндре начинает сжиматься, но продувочное и выпускное отверстия не закрываются. Часть смеси выходит из выпускного отверстия и выбрасывается в атмосферу, вызывая загрязнение, а часть попадает в картер из продувочного канала. Чтобы уменьшить утечку смешанного газа, некоторые производители не проводили точные измерения во время имитации и открывали продувочное отверстие относительно низко, что приводило к недостаточному открытию продувочного отверстия, когда поршень находился в нижней мертвой точке. Недостаточная площадь продувки) Недостаточный объем продувки, невозможность полного заполнения цилиндра, чрезмерный остаток выхлопных газов, смешивающийся со свежей горючей смесью, что приводит к фактическому соотношению воздух-топливо, соотношение смеси слишком обедненное, и двигатель перегревается. Таким образом, насколько высока высота порта очистки, зависит от фазы очистки, которая также связана с S/D. Когда S/D меньше 0,8, фаза продувки составляет 120°-122° после верхней мертвой точки, а когда S/D составляет 0,8-1, фаза продувки составляет 122°-124° после верхней мертвой точки, т.е. этап очистки позади. На этапе выпуска 18°-20° величина удельной разности размаха варьируется в зависимости от хода S и должна быть рассчитана. Формула эмпирического расчета высоты продувочного порта: h стреловидности = (0,17-0,23)S, S-ход. Когда поршень находится в нижней мертвой точке, максимальная площадь продувочного порта составляет около 3,5% рабочей площади (коэффициент опыта).
11. Степень сжатия картера слишком мала.
Степень сжатия картера представляет собой соотношение максимального и минимального объемов картера (оба включают объем продувки). Ситуация, возникающая при слишком малой степени сжатия картера, рассматривалась выше, поэтому повторяться здесь не буду.
12. Октановое число бензина (топлива) низкое.
90% изооктана и 10% н-гептана — это бензин №90. Бензин легковоспламеняющийся. Высокая температура и искры вызывают возгорание, но в двигателе температура в конце сжатия относительно высока, и более высокая температура невозможна. Для сгорания его необходимо сжечь в заранее определенное время, чтобы двигатель работал нормально. Для достижения этой цели необходимо добавлять в бензин антидетонатор. Раньше добавляли тетраэтилсвинец. По разным пропорциям бензин делится на № 66, № 73 и № 80. С развитием науки и техники и требований охраны окружающей среды применение этилированного бензина не допускается. Теперь в качестве антидетонаторов добавляют изооктан и н-гептан. Этикетки № 90, № 93 и № 97 (есть и другие этикетки, которые используются реже). Бензин какой марки используется, определяется по степени сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем выше требуется маркировка бензина. Цель состоит в том, чтобы предотвратить самовозгорание горючей смеси из-за температуры в конце сжатия. Если скорость сгорания выше, температура немного повысится, и двигатель с большей степенью сжатия будет иметь более высокую температуру в конце сжатия, чем двигатель с меньшей степенью сжатия. Двигатели со степенью сжатия 8 и менее могут использовать бензин №90, но не покупайте бензин на местном нефтеперерабатывающем заводе. Используйте свинцовый антидетонатор или меньшее его количество. В противном случае это приведет к перегреву и повреждению машины.
13. Свеча зажигания имеет низкую теплотворную способность.
Существует много типов свечей зажигания. В садовой технике чаще всего используются свечи зажигания типа L, M и E. Это первые буквы модели свечи зажигания, обозначающие установочный размер, включая диаметр резьбы свечи, шаг, длину резьбы и размер противоположной стороны шестигранника, а арабские цифры сзади — теплотворную способность. Стоимость свечи зажигания. Теплотворная способность свечи зажигания бывает низкой, средней и высокой, соответственно, выражается арабскими цифрами. Чем больше число, тем выше теплотворная способность и тем холоднее свеча зажигания (что означает более быстрое рассеивание тепла). Другими словами, высококалорийная – это свеча зажигания холодного типа, а низкокалорийная – горячего типа. Свеча зажигания. Выбор свечей зажигания также определяется степенью сжатия двигателя. В двигателях с более высокой степенью сжатия используются свечи зажигания с высокой теплотворной способностью (холодного типа), а в двигателях с низкой степенью сжатия используются свечи зажигания с низкой теплотворной способностью (горячего типа). Если степень сжатия двухтактного двигателя больше 6, используйте свечу зажигания с теплотой сгорания 7; затем, если степень сжатия больше 7, используйте свечу зажигания с теплотой сгорания 8. В настоящее время степень сжатия двухтактных двигателей с принудительным воздушным охлаждением без специальных методов охлаждения приведет к перегреву, если сжатие коэффициент больше 7,5. В случае четырехтактного двигателя со степенью сжатия 7 применяется свеча зажигания с теплотой сгорания 6 и так далее. Причина в том, что двухтактный двигатель взрывается один раз за каждый оборот, а четырехтактный двигатель взрывается один раз за два оборота. Теоретически теплота в два раза меньше, чем у двухтактного двигателя, поэтому используется свеча зажигания с меньшей теплотой сгорания. Диаметр резьбы свечи зажигания Шаг резьбы должен соответствовать цилиндру, чтобы обеспечить прочную и надежную установку без повреждения цилиндра. Длина резьбы должна быть такой же, как у цилиндра. На нарезанной резьбе образуются нагарные отложения. При снятии свечи зажигания нагар легко попадет в цилиндр, что может привести к вытягиванию цилиндра. Если резьба слишком короткая, центральный электрод свечи зажигания сожмется в резьбовом отверстии цилиндра. Свежую горючую смесь нелегко вымести и ее охлаждение затруднено. При этом остатки выхлопных газов собираются в глубоком раструбе резьбового отверстия. Когда свеча зажигания зажжена, ее нелегко сжечь. Горячий двигатель запускается с трудом. Свеча зажигания имеет низкую теплотворную способность. Его легко вывести из строя и аблировать при использовании в условиях высокой степени сжатия, то есть сгорает свеча зажигания. Их общее явление заключается в том, что двигатель трудно запустить, когда он горячий. Заводить можно сразу после замены свечи зажигания. Если свеча зажигания не сломана, подождите, пока двигатель остынет. Его можно в некоторой степени запустить. Если все показатели двигателя спроектированы разумно и используется свеча зажигания с низкой теплотворной способностью, она хотя и не приведет к перегреву двигателя, но затруднит запуск горячего двигателя.
политика конфиденциальности
